Đề án truy cứu trách nhiệm hình sự xe tải chở quá tải

Theo đề án, Bộ GTVT sẽ soạn thảo, ban hành các văn bản quy định trách nhiệm cụ thể và có chế tài xử lý đối với chủ xe, chủ hàng, chủ doanh nghiệp kinh doanh vận tải, tổ chức trực tiếp quản lý khu vực từ đầu nguồn hàng đến tải trọng xe.

Thậm chí, trong đó còn đề cập: “Xem xét đề nghị truy cứu trách nhiệm hình sự đối với những trường hợp vi phạm quy định về tải trọng, khổ giới hạn của phương tiện và của cầu, đường bộ mà gây hậu quả nghiêm trọng”.

Ông Nguyễn Văn Thanh-Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam cho biết: “Những xe quá tải làm hỏng đường có thể coi là tội phá hoại tài sản quốc gia. Ở nhiều nước, vi phạm có thể bị phạt tù. Việc kiểm soát tại nơi xếp hàng là giải pháp đi từ gốc”.

Ông Khuất Việt Hùng-Vụ trưởng Vụ Vận tải (Bộ GTVT) tiết lộ thêm, thông tư mới sẽ bổ sung thêm nội dung về cách thức sắp xếp để tránh hiện tượng hàng bị xô lệch khi vận chuyển, gây mất trật tự an toàn giao thông. Tuy nhiên, theo bà Phan Thị Thu Hiền-Vụ phó Vụ Vận tải - Pháp chế (Tổng cục Đường bộ), người đang trực tiếp xây dựng thông tư này, những mong muốn đó là không dễ thực hiện.

“Việc chất hàng hoá lên xe đang thực hiện khắp mọi ngõ ngách; phương tiện chở hàng hoá cũng đủ các chủng loại gồm container lẫn hàng rời. Xây dựng được một quy định chung là không dễ”, bà Hiền nói.

Đề án này cũng chính thức đánh dấu sự trở lại của hệ thống trạm cân trên toàn quốc.

Theo đó, 11 trạm kiểm tra tải trọng xe tải được trang bị 67 bộ cân lưu động sẽ được xây dựng từ nay đến 2015. Tuy nhiên, nỗi ám ảnh tiêu cực của hơn 20 trạm cân tồn tại trước năm 2003 vẫn còn nguyên. Từ đây dẫn tới tình trạng: Đường vẫn hỏng, trong khi trạm cân có như không.

Về điều này, ông Thanh nói: “Thú thực, tôi không tin lắm hiệu quả của các trạm cân đặt giữa quốc lộ. Nếu không nhanh chóng cải tiến, hiện đại hoá công tác kiểm tra xử lý bằng máy móc mà vẫn để người vi phạm gặp trực tiếp người kiểm tra xử lý khó có thể hết tiêu cực”.

Giải pháp vận chuyển hàng hóa an toàn

Thiết bị vận tải hàng hóa an toàn.

Mới đây các nhà nghiên cứu đã đưa ra Pavement Profile Scanner (PPS) có thể phát hiện ổ gà và các hư hỏng khác trên đường giúp nhà chức trách khắc phục sớm. Theo Viện kỹ thuật đo lường vật lý Fraunhofer, đơn vị giới thiệu thiết bị PPS, kể từ giữa năm 2012 thiết bị này thực hiện khảo sát 15.000 km đường với ưu thế nhanh, chính xác, chi phí thấp hơn các thiết bị hiện có. Giúp an toàn cho vận tải hàng hóa, xe tải và ô tô lưu thông trên đường.

PPS có kích thước nhỏ gọn, bên trong là cấu trúc gương bát giác lái chùm laser theo phương ngang của đường. Ở độ cao 3 m, góc quay đạt 70 độ, nó quét được mặt rộng 4 mét.

Bằng cách đo thời gian tia laser phả xạ về, PPS tính toán ra khoảng cách giữa nó và các điểm trên mặt đường với sai số 0,15 - 0,3 mm. Kết hợp với hệ thống vệ tinh dẫn đường GNSS, PPS thiết lập nên biên dạng mặt đường.

Dù trong giai đoạn phát triển, nhưng PPS đã đạt yêu cầu an toàn theo Viện nghiên cứu đường cao tốc liên bang. Giám đốc nhóm thực nghiệm, Tiến sỹ Dirk Ebersbach cho biết không chỉ đạt độ chính xác 0,3 mm, mà còn an toàn với mắt. Dù ai đó nhìn lâu vào chụm laser cũng không gây ra nguy cơ với mắt.

Hệ thống hiện tại hoạt động ở tần số 1 MHz tương đương 1 triệu phép đo trong 1 giây. Các nhà nghiên cứu muốn tăng tần số này lên 2 MHz. Nếu đạt được, thiết bị có thể xác định được các vết nứt từ đó ngăn chặn các vấn đề nguy hiểm có thể phát sinh bằng các phương pháp bảo dưỡng.

Bảo Sơn Vnexpress!

Sức mạnh xe tải nhẹ hyundai porter

Dòng xe tải nhẹ đang ngày càng được ưa chuộng tại TPHCM bởi sự linh hoạt trong hoạt động vận tải. Thời gian làm việc chủ yếu là giờ hành chính đã góp phần thúc đẩy sự phát triển của các doanh nghiệp sản xuất, dịch vụ. Nhiều nhà sản xuất cạnh tranh nhau trong cuộc chiến giành thị phần trọng yếu ở TPHCM cũng như cả nước, với nhiều tính năng vượt trội, đảm bảo an toàn khi vận hành Hyundai Porter đang chiếm một vị trí quan trọng trong thị phần ô tô - tải nhẹ tại Việt Nam.

Dòng xe tải dưới 1 tấn 5 đang được ưa chuộng tại TPHCM

Đây là dòng xe được ưa chuộng ở Việt Nam bao năm qua. Thành công và hiệu quả bởi tính năng ưu việt vận tải hàng hóa: đi được hầu như hết trong mọi tuyến đường cấm xe có tải trọng từ 1 tấn 5 trở xuống, xe có thích thước ngoại hình nhỏ gọn thỏa mọi điều kiện di chuyển trong thành phố trật hẹp. Và 1 ưu điểm vượt trội là khả năng vận tải hàng hóa có thể chuyên chở hàng hóa gấp 3 – 4 lần tải trọng cho phép, bởi Hyundai Porter II được trang bị động cơ dầu 2.5L có sức kéo 225Nm và công suất lên đến 94 mã lực mà không 1 dòng xe tải nào cùng phân khúc mang lại.

Khi ngồi trên xe vận hành thì sự êm ái, tăng tốc của xe, trang thiết bị tiện nghi trong xe luôn mang đến cho quý khách cảm giác đang đi trên 1 chiếc xe du lịch đúng nghĩa.

Hyundai Porter II mới được nhập khẩu nguyên chiếc và phân phối:

Số chỗ ngồi: 3 chỗ, tải trọng hàng hóa 1 tấn 25

Kích thước tổng thể DxRxC(mm): 5.120 x1.740 x 1.965

Kích thước lọt lòng thùng (mm): 3.110 x 1.630 x 3.55

Màu: trắng, xanh.

-   An Toàn: hệ thống phanh tang trống.

-   Lốp, la zăng: mâm sắt, lốp trước 190/70R15- lốp sau 155R12.

-   Hệ thống lái: vô lăng gật gù, tay lái trợ lực

-   Ngoại thất + nội thất: đèn sương mù trước, cản trước cùng màu xe, ghế nỉ, cần số – vô lăng bọc da, đèn trong xe.

- Tiện nghi: khóa cửa trung tâm, cửa sổ điện, radio + CD, máy lạnh – điều hòa cơ, lọc không khí. Khoang cabin rộng rãi đủ tiện nghi cho người lái và theo xe.

Các tiện ích mở rộng trên xe tải theo yêu cầu khách hàng:

- Thùng lửng: thùng lửng nguyên bản, đóng vách thùng từ bửng, mở bửng.

- Thùng kèo xe tải mui bạt: đóng từ bửng, từ sắt xi, thùng 1 vách 2 vách trong ngoài, mở bửng, mở cửa hông, đóng thùng theo yêu cầu.

- Thùng xe tải kín: đóng từ bửng, từ sắt xi, thùng 1 vách 2 vách trong ngoài, mở bửng, mở cửa hông, đóng thùng theo yêu cầu.

Hiện nay chúng tôi cung cấp dịch vụ chuyển nhà, văn phòng và hàng hóa tại TPHCM với giá cước cạnh tranh. Cho thuê xe tải 500kg, 750kg, 1 tấn chở hàng Tại TPHCM và đi tỉnh miền Đông, miền Tây,...Hãy liên hệ với chúng tôi để tìm hiểu về dịch vụ cho thuê xe tải chở hàng tại TPHCM, dich vu chuyển nhà, xe tải chở hàng tại TPHCM và đi tỉnh. HOTLINE: 0933.027.420 - 0963.047.420

Giải pháp GPS cho xe tải chở hàng

Vận tải Nguyên Lợi đã áp dụng ứng dụng GPS vào dịch vụ chuyển dọn nhà, chuyên chở hàng hóa nhằm mang lại hiệu quả làm việc và cung cấp cho khách hàng những thông tin hữu ích về hành trình của hàng hóa.. Hệ thống cho phép quản lý đội xe vận tải một cách tổng thể, đem lại hiệu quả thiết thực cho quý khách hàng. Với những tính năng nổi bật: Quản lý, giám sát vị trí, tốc độ, trạng thái xe tải, xem lại hành trình di chuyển của xe mọi lúc mọi nơi qua mạng internet.

Những đặc điểm nổi bật mang lại cho quý khách hàng bao gồm:

-Xác định được lộ trình của hàng hóa.

-Vị trí từng thời điểm khác nhau với tốc độ cập nhật nhanh chóng.

-Lộ trình, đường đi được chỉ dẫn qua hệ thống GPS, giúp cho khách hàng dễ dàng đến được các địa chỉ hoàn toàn mới.

-Giúp khách hàng linh hoạt trong hoạt động qua việc dự tính được thời gian xe tải đi, xe tải đến. Giúp công việc nhanh chóng hiệu quả.

Trên đây là những lợi ích mang lại cho quý khách hàng. Bên cạnh đó chúng tôi không ngừng cải tiến dịch vụ  vận tải, dịch vụ chuyển nhà nhằm mang lại cho quý khách hàng những tiện ích tốt nhất khi chuyển nhà!

Vận tải Nguyên Lợi chuyên cung cấp dịch vụ vận tải đường bộ nội thành TPHCM và đi tỉnh. Với chất lượng dịch vụ, đội ngũ nhân viên, giá cước cạnh tranh luôn đảm bảo sự hài lòng cho quý khách hàng. Hãy liên hệ với chúng tôi để tìm hiểu về dịch vụ cho thuê xe tải chở hàng tại TPHCM, dich vu chuyển nhà, xe tải chở hàng tại TPHCM và đi tỉnh. HOTLINE: 0933.027.420 - 0963.047.420

Đổi mới quản lý vận tải đường bộ

Đổi mới quản lý vận tải đường bộ: Tạo chuyển biến ngay trong năm 2013, 2014

Chiều 20/2, Bộ trưởng Đinh La Thăng chủ trì buổi làm việc về Đề án Đổi mới quản lý vận tải đường bộ. Bộ trưởng chỉ đạo: Phải tập trung vào những vấn đề quản lý yếu kém nhất, người dân và doanh nghiệp bức xúc nhất để giải quyết ngay trong năm 2013 và 2014, trên một lộ trình dài hơi theo hướng hiện đại hóa, nhằm thúc đẩy chất lượng và đảm bảo an toàn vận tải hàng hóa đường bộ. 

Ngành dịch vụ phát triển nóng:

Dịch vụ Vận tải đường bộ là lĩnh vực được xã hội hóa mạnh mẽ, phát triển nóng với tất cả những ưu điểm và nhược điểm của nó. Số lượng phương tiện kinh doanh đã tăng hơn 10 lần trong hơn 10 năm qua, hiện có tới gần 103.000 xe khách và 620.000 xe tải các loại, với 2.681 doanh nghiệp, 586 HTX và hàng chục ngàn hộ kinh doanh cá thể. Đa số các đơn vị vận tải có quy mô nhỏ lẻ, manh mún. Theo khảo sát có tới 60% các đơn vị vận tải khách tuyến cố định và gần 83% đơn vị vận tải khách theo hợp đồng chỉ có dưới 10 đầu xe/mỗi đơn vị. Trình độ quản lý đa số ở mức rất thấp, chủ yếu khoán cho lái xe, vì vậy chất lượng dich vụ thấp, TNGT nhiều.

Quản lý nhà nước trên lĩnh vực này thời gian 10 năm qua có những chuyển biến nhất định với sự ra đời của Luật Giao thông đường bộ năm 2001 và 2008. Song công tác quản lý nhà nước đối với lĩnh vực này được đánh giá là chậm đổi mới, mang nặng tính mệnh lệnh hành chính, chưa theo kịp thực tiễn. Chưa tạo được cơ chế thúc đẩy việc hiện đại hóa, chưa tạo được thị trường vận tải cạnh tranh lành mạnh, chưa khuyến khích được những đơn vị làm tốt, đào thải những đơn vị yếu kém. Đặc biệt, với vận tải hàng hóa, những quy định quản lý sơ sài, kém hiệu quả.

Gắn sao để quản lý xe khách- áp dụng quy trình an toàn vận tải hàng hóa 

Đề án “Đổi mới quản lý vận tải đường bộ theo hướng hiện đại, hiệu quả, nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải và giảm thiểu TNGT” được Bộ GTVT giao Tổng cục ĐBVN xây dựng, đã tập trung đánh giá thực trạng và đưa ra những giải pháp quản lý theo hướng hiện đại hóa, đối với tất cả các loại hình vận tải đường bộ, nhằm tăng cường chất lượng dịch vụ vận tải và an toàn giao thông. Tại cuộc họp của Bộ GTVT chiều 20/2, các ý kiến của các vụ chức năng của Bộ và Ủy ban ATGT Quốc gia đã thống nhất cao với các nội dung của Đề án.

Với quản lý vận tải hành khách, công tác quản lý ATGT và chất lượng dịch vụ vận tải được xác định là 2 nội dung cơ bản. Cơ quan quản lý nhà nước sẽ tập trung nghiên cứu, xây dựng các tiêu chí đánh giá và phân hạng chất lượng dịch vụ đối với từng loại hình kinh doanh, gồm: Chất lượng phương tiện; lái xe và nhân viên phục vụ; hành trình; tổ chức, quản lý của đơn vị; quyền lợi của hành khách.

Trên các tiêu chí này, sẽ tiến hành phân loại hạng chất lượng dịch vụ vận tải. Vận tải hành khách tuyến cố định, du lịch và xe hợp đồng được phân thành 5 hạng từ 1 “sao” đến 5 “sao” với thang điểm đánh giá là 100 điểm. Vận tải hành khách bằng xe buýt được phân thành 2 hạng gồm hạng 2 “sao” và 3 “sao”, thang điểm đánh giá là 100 điểm. Vận tải hành khách bằng xe taxi được phân thành 3 hạng gồm hạng 3, 4, 5 “sao”, thang điểm đánh giá là 90 điểm.

Theo ông Nguyễn Văn Quyền - Phó Tổng cục trưởng Tổng cục ĐBVN: Đề án sẽ đề ra giải pháp khắc phục những bất cập trong đăng ký và thực hiện chất lượng dịch vụ vận tải, quản lý về ATGT ở các đơn vị vận tải hiện nay. Đồng thời là cơ sở để hành khách lựa chọn, giám sát thực hiện chất lượng dịch vụ vận tải và cơ quan quản lý nhà nước có cơ chế khuyến khích, phát triển các đơn vị vận tải quản lý tốt, hạn chế dần những đơn vị chất lượng dịch vụ kém.

Mục tiêu đổi mới quản lý vận tải hàng hóa là quản lý về đảm bảo ATGT và tổ chức cung cấp thông tin giúp cho các đơn vị tổ chức vận tải khoa học, hiệu quả. Theo đó, khuyến khích các đơn vị vận tải ban hành và thực hiện quy trình quản lý phương tiện, quản lý người lái xe và quy trình quản lý của bộ phận quản lý ATGT trong đơn vị. Những đơn vị vận tải hàng hóa đã thực hiện quy trình quản lý ATGT được kiểm tra, xác nhận và sẽ được công bố theo định kỳ (3 tháng, 6 tháng, 9 tháng, 1 năm).

Cơ quan quản lý nhà nước sẽ có khuyến cáo các chủ hàng lựa chọn, ký hợp đồng vận chuyển với các đơn vị vận tải đã thực hiện tiêu chuẩn và quy trình ATGT. Tiến tới quy định chỉ những đơn vị đã thực hiện công tác này mới được tham gia vận tải quốc tế, vận tải đường dài (có thể từ 500 km trở lên).

Tập trung giải quyết ngay những vấn đề yếu kém nhất

Bộ trưởng Đinh La Thăng chỉ đạo: Đổi mới quản lý vận tải đường bộ cần phải xuất phát từ đặc thù của ngành nghề dịch vụ vận tải đường bộ của Việt Nam đó là tính xã hội hóa rất mạnh, doanh nghiệp nhỏ và vừa chiếm đa số, trình độ quản lý của doanh nghiệp chưa cao nên nếu có tập trung lại để kinh doanh theo kiểu liên hiệp vận tải là chỉ có lỗ. Do đó phải có phân tích, đánh giá để đưa ra những quan điểm và nội dung đổi mới cho phù hợp. Đổi mới quản lý vận tải đường bộ là phải thúc đẩy được thị trường vận tải đường bộ, tạo thuận lợi cho thị trường phát triển theo hướng hiện đại, an toàn, khuyến khích các thành phần kinh tế tham gia kinh doanh vận tải, chứ không phải là gò bó doanh nghiệp nhằm tạo dễ dàng cho quản lý nhà nước.

Theo Bộ trưởng, đổi mới quản lý vận tải đường bộ là một nội dung mang tính tổng thể và dài hơi, song ngay trong giai đoạn ngắn, ngay trong năm 2013 và 2014 phải xác định những nội dung yếu kém nhất, bức xúc nhất để tập trung giải quyết thật hiệu quả: Tập trung quản lý trách nhiệm chủ xe, chủ doanh nghiệp, trách nhiệm lái xe; tập trung quản lý taxi, bến xe, trạm dừng nghỉ... 

Bộ trưởng yêu cầu: Phải rà soát lại tất cả các thể chế, chính sách về vận tải đường bộ, văn bản nào không còn phù hợp thì cho sửa đổi, thậm chí bãi bỏ; Có lộ trình xây dựng hệ thống văn bản QPPL vận tải đường bộ cho đồng bộ; Xây dựng quy chuẩn về vận tải với lộ trình thực hiện phù hợp. Toàn bộ phải rà soát sao cho không được trái với Luật hiện hành và không thêm giấy phép con, không gây khó cho người kinh doanh.

Tập trung thực hiện hiện đại hóa quản lý bằng các phần mềm và thống nhất các phần mềm quản lý trong toàn Ngành, trước hết là tập trung khai thác hộp cơ sở dữ liệu giám sát hành trình xe.

Tập trung quản lý các chủ thể: chủ xe, chủ doanh nghiệp, lái xe. Cần có chế tài ràng buộc trách nhiệm của chủ doanh nghiệp, chủ xe và người lái xe với chất lượng và an toàn vận tải. Có hệ thống cơ sở dữ liệu để cập nhật, đánh giá chất lượng dịch vụ được cung cấp, mức độ an toàn của dịch vụ, từ đó hình thành sàn giao dịch, để thị trường có đủ thông tin lựa chọn doanh nghiệp và dịch vụ.

Theo báo Giao thông Vận tải

Thủ tướng Nhật không chuyển nhà

Nội các của Thủ tướng Shinzo Abe vừa chính thức bác bỏ tin đồn trong suốt nhiều tháng qua rằng ông chưa dọn nhà đến ở phủ thủ tướng vì sợ dinh thự bị ma ám.

Theo AFP, lãnh đạo bảo thủ nắm quyền từ tháng 12 năm ngoái nhưng vẫn chưa chuyển nhà đến ngôi nhà 11 phòng ở Tokyo. Trước ông, chưa có người tiền nhiệm nào trì hoãn dọn đến ở phủ thủ tướng lâu đến vậy.

Nhà lập pháp cho biết quyết định của ông Abe có thể làm trì hoãn sự ứng phó của ông trong những trường hợp khẩn cấp vì dinh thự nằm ngay cạnh văn phòng thủ tướng.

"Chúng tôi không đồng ý với điều được hỏi", Nội các của Abe hôm qua phát đi một tuyên bố ngắn.

Chánh văn phòng Nội các Yoshihide Suga cuối ngày hôm qua xác nhận có rất nhiều tin đồn. Khi được hỏi ông đã bao giờ cảm thấy dinh thự bị ma ám hay chưa, Suga bật cười. "Có, tôi sẽ nói rằng tôi đã cảm thấy có gì đó như thế, nếu bạn hỏi tôi", Japan Times dẫn lời ông nói.

Bất chấp lịch làm việc dày đặc, ông Abe vẫn đi làm mỗi sáng bằng xe limousine với sự hộ tống của an ninh tới văn phòng thủ tướng. Chuyến đi từ nhà riêng của ông ở quận Tomigaya đến cơ quan kéo dài 15 phút.

Suga tin rằng ông Abe cảm thấy thoải mái hơn khi được ở nhà riêng. "Nghề thủ tướng là một chức vụ hết sức bận rộn với những công việc áp lực. Vì vậy tôi nghĩ ông Abe nên được cho phép làm việc ở nơi ông thấy là môi trường tốt nhất", Suga nói.

Một vài cựu thủ tướng từng cho biết họ đã trải qua những hiện tượng bất thường tại dinh thự, nơi từng là trung tâm của hai cuộc đảo chính đẫm máu bất thành những năm 1930. Nhưng cựu thủ tướng Junichiro Koizumi từng cho biết ông chưa bao giờ chạm trán với ma, dù ông muốn muốn gặp chúng. Một số đệ nhất phu nhân cũng từng từ chối sống trong dinh thự do lo ngại nó bị các linh hồn cư ngụ.

Hồi tháng 5/1932, một cuộc đảo chính của các binh sĩ hải quân kết thúc bằng việc thủ tướng bấy giờ là Tsuyoshi Inukai bị sát hại và những kẻ âm mưu đảo chính cùng đầu hàng cảnh sát quân sự.

Năm 1936, khoảng 1.400 quân nổi loạn đã giết vài lãnh đạo chính trị, nắm giữ trái tim của quận chính phủ ở Tokyo, bao gồm phủ thủ tướng trong 4 ngày liền.

Trọng Giáp -VNexpress

Dịch vụ chuyển nhà | Thuê xe chuyển nhà | Thuê xe dọn nhà | Thuê xe chở hàng TPHCM

Bắn tốc độ Ô tô xe tải khi qua hầm Thủ Thiêm

Từ tháng 5, qua camera và máy bắn tốc độ trong hầm Thủ Thiêm (đường hầm sông Sài Gòn), ôtô vi phạm sẽ bị xử lý. 

Ngày 25/3, Trung tâm quản lý đường hầm sông Sài Gòn (Sở Giao thông Vận tải) cho biết, dự kiến từ đầu tháng 5 trung tâm sẽ phối hợp với cảnh sát giao thông xử phạt ôtô vi phạm tốc độ khi qua hầm (dưới 30 km/h và trên 60 km/h).

Cán bộ phòng điều hành của trung tâm sẽ căn cứ máy bắn tốc độ và camera ghi nhận hình ảnh ôtô lưu thông vi phạm để thông tin cho cảnh sát giao thông ở hai đầu đường hầm xử phạt ngay tại chỗ những xe phạm lỗi.

Dự kiến từ đầu tháng 5, Trung tâm quản lý đường hầm sông Sài Gòn sẽ tổ chức bắn tốc độ các ôtô qua hầm và gửi thông tin cho cảnh sát giao thông ở 2 đầu hầm xử lý. Ảnh: H.C.

Các nhà thầu đang thi công lắp đặt bổ sung hệ thống camera và thiết bị giám sát, đo tốc độ trong đường hầm vượt sông Sài Gòn với tổng vốn đầu tư hơn 14 tỷ đồng.

Cũng theo Trung tâm quản lý đường hầm sông Sài Gòn, qua theo dõi tình trạng xe đi trong hầm vượt quá tốc độ, không bật đèn chiếu gần, bấm còi vẫn diễn ra thường xuyên ở cả làn xe máy và ôtô. Thông qua hệ thống camera và loa trong hầm, Phòng Điều hành đã phát loa thông báo nhắc nhở nhưng người điều khiển giao thông vẫn phớt lờ những quy định cũng như cảnh báo.

Ngoài ra, việc xử phạt gặp nhiều khó khăn do không thể dừng xe trong hầm để xử phạt vì sẽ gây ùn tắc. Bên cạnh đó do chưa có thiết bị đo tốc độ đối với phương tiện vi phạm trong hầm nên cơ quan chức năng không có cơ sở xác định các lỗi này để xử phạt.

Tại cuộc họp tổng kết tình hình hoạt động của đường hầm Thủ Thiêm sau 9 tháng đưa vào sử dụng, Trung tâm quản lý đường hầm sông Sài Gòn cho biết đã xảy ra 41 vụ tai nạn giao thông làm 13 người bị thương. Trong năm 2012, UBND TP HCM đã chi hơn 31 tỷ đồng để vận hành, bảo trì và bảo dưỡng đường hầm.